27 лютого 2015 року, 10:17 Переглядів:
Якщо ви думаєте, що знаєте Київ - ви помиляєтесь. Подорожувати по столиці і відкривати для себе місто можна роками. Він незвичайний, таємничий, красивий і затишний. Одне з найбільш захоплюючих місць знаходиться на околиці столиці, ближче до Бориспільській трасі. Якщо розглядати його на карті Google, то складається враження, що в Києві давно і надовго пришвартувався літаюча тарілка. Але якщо підійти ближче, то напис на воротах перед поржавіли і застарілим "НЛО" буде говорити, що за ними - всього лише київський автопарк №7. Хоча до цього незвичайного архітектурного об'єкту навряд чи можна застосувати словосполучення "всього лише". Він вражає уяву і захоплює. На вигляд холодний, темний, обвітрений, який зберігає в своїх глибинах залишки колишньої транспортної слави, а на перевірку самотній, спраглий уваги і балакучий "старий".
Колись це місце було схоже на бджолиний вулик. Тут цілодобово кипіла робота, звідси в далеку дорогу в усі напрямки роз'їжджалися тисячі пасажирів. Люди і транспорт постійно снували туди-сюди, в цехах і майстерень кипіла робота, а в кабінетах великий штат офісних співробітників вручну вів трудомісткі підрахунки.
Київський Автобусний парк №7 - найбільше і унікальне за своєю архітектурою підприємство . Воно з'явилося в 1973-му році, і довгий час обслуговувало рейси, які відбувалися в будь-яку точку України. Його головна родзинка - велика крита парковка для автобусів з незвичайною куполоподібної дахом, під якою свого часу ночували сотні машин. Хтось наполягає на цифрі 300, інші запевняють, що "Цирк" міг вмістити не менше півтисячі пихкаюче і бурчати автобусів. Через незвичайної форми Автопарк №7 часто називали "Літаючій тарілкою" або "Цирком". А все ще працюють тут водії з ніжністю в голосі говорять про нього "Манеж" або "Барабан".
Діаметр "Барабана" понад 160 метрів. У його центрі стоїть опорна вежа. Від неї до країв натягнуто 186 тросів, на яких тримаються сотні важких бетонних плит купола. Виходить величезний вільний простір площею близько 20 тис. Кв. метрів з єдиною точкою опори по центру. Така конструкція забезпечувала вільне маневрування автобусів і зручну для транспорту парковку. А розташовані тут же мийки та цеху значно прискорювали підготовку автобусів до виїзду.
Зараз тут також стоять автобуси. Але вони вже давно не виходили на лінію і навряд чи колись ще "фиркнуть" парами бензину. Київський Автопарк №7 нині більше нагадує кладовище для транспорту. Тут так само шанобливо тихо, пронизливо сиро. Іноді гавкають собаки-охоронці, але скоріше від цікавості. Тварини вдаються подивитися - хто ж тут порушує спокій "старечого" зборів парку. Зі стелі, під дією перших уже по-весняному теплого сонячного проміння, стікають брудні бурульки, які свідчать про протікання даху, а іржаві дверки автобусів нервово скриплять під рукою цікавого візитера.
Раніше це величезний простір було живим і теплим. Будівля опалювалося і взимку, всередині було близько 25 градусів. Водії згадують - кулею мчали після рейсу погрітися в свій "Барабан". Таких будинків, як Київський Автопарк №7, в світі було 3. За схожим проектам звели автобусні станції в Санкт-Петербурзі і Парижі. Українська залишилася останньою, та й ту обіцяють незабаром розібрати. Кажуть, продірявився дах і може в будь-який момент обвалитися, поржавіли троси, просіли бетонні плити, стерся підлогу, посипалися стіни. Зникає, розчиняється в історії міста ще один, колись дуже важливий, а зараз просто "об'єкт".
"Працювати у нас було престижно. У рейс не відправляли відразу найнятого водія. Він повинен був кілька років відпрацювати слюсарем, наладчиком і тільки потім йому дозволяли сісти за кермо міського автобуса. Якщо він був хорошим водієм, у нього була гідна характеристика, знання правил дорожнього руху, нормальне здоров'я - його відправляли на міжмісто. І тільки найкращих - в рейси за кордон. Ми їздили в Польщу, Болгарію, Чехословаччину, деякі капкраїни, регулярно на Кавказ, Прибалтику. Щодня з нашого автопарку в дорогу відправляло сь 65 рейсів. Платили за роботу теж гідно, давали премії, молоко за шкідливість, а водіїв нічних рейсів безкоштовно годували. Всього у нас працювало близько 2 тисяч співробітників ", - згадує начальник ділянки Автопарку №7 Василь Швець.
"Колись подивитися на дивовижну конструкцію нашого автопарку приїжджали і японці, і американці - захоплювалися його інженерним рішенням. А ми своїм" барабанів "пишалися. Я не сумніваюся в його надійності і тепер. Він міцний, і якщо його довести до розуму, то ще 20 років вистоїть. Взяти хоча б позаторішній снігопад. Тоді дуже багато води лягло на його дах. Але ж вона витримала. і якщо зараз застосувати нові технології, то можна залатати щілини і усунути протікання, а значить і зупинити руйнування автопарку. дуже боляче думати , що його незабаром може не стати. Але хто захоче витратити величезні гроші на його відновлення? ", - каже заступник директора підприємства Григорій Чіча.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "У Києві руйнується 7-й автопарк: дах може обвалитися, троси проржавіли, а підлогу стерся". інші бізнес дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Олена Расенко
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
