Спицы отличаются по форме, размеру, длине и калибром. По форме спицы бывают прямые и J-образные. Спица бывает сплошной толщины, ботована и аэродинамическая (плоская, эллипсоидного разреза и т.д.). Калибр спицы - это, фактически, толщина. Чем число ниже, тем толще является спица: 15 G - легкая и тонкая, 13 G - толстая и прочная. Толщина подбирается исходя из своих предпочтений, стиля катания и условий эксплуатации велосипеда. Этот пункт надо определить заранее. Если не уверены, обратитесь к веломеханики, он подскажет, какие спицы лучше установить.
Для определения длины спиц существуют специальные калькуляторы. Некоторые требуют указывать параметры втулки и ободов вручную ширину втулки, высоту и ширину фланца, количество отверстий, высоту профиля обода и его диаметр. Некоторые калькуляторы имеют встроенную базу данных: поиск позволяет быстро найти заранее указаны параметры выбранных компонентов, чтобы вы не ковырялись со штангенциркулем. Но лучше доверить эту работу механику.
Калькуляторы с базой данных: один , два .
Помните, что переднее колесо будет иметь симметричную "зонтик", а заднее - асимметричную. Длина спиц на левой и правой стороне на переднем колесе будет одинакова. На заднем колесе длина спиц будет отличаться, потому что немалый простор занимает барабан с кассетой. На правой стороне спицы будут короче, чем на левой.
Проверяйте диаметр отверстий фланца втулки. Очень толстые спицы (12 G) могут просто не пролезть сквозь отверстие. Чтобы не ошибиться, запомните следующие данные:
13 G: диаметр отверстия 2,6 мм. Спица Pillar 13 G будет диаметр 2,5 мм.
14 G: диаметр отверстия 2,3 мм. Спица Pillar 14 G будет диаметр 2,2 мм.
15 G: диаметр отверстия 2,0 мм. Спица Pillar 15 G будет диаметр от 2,0 до 1,8 мм в зависимости от модели.
Butted (ботовани спицы).
Батована спица - это спица переменной толщины. Средняя секция в нее имеет меньшую толщину, чем концы. Благодаря этому она меньше весит и служит дольше обычной спицы, толщина которой единственная на всей длине.
Логика подсказывает, что спица, в теле которой больше материала, должна быть долговечной, но физика процесса более сложная, чем представление о ней. Обычная спица прочнее батованои на разрыв при статическом испытании, но чаще лопается из-за быстрого накопления усталости, причем делает это каждый раз в одном и том же месте.
Почему так происходит?
Смотрите, заспицьоване колесо - это перенатягнута структура, конструктивные элементы которой циклически сжимаются и растягиваются во время движения. На колесо в движении действует сложный комплекс сил с продольными и поперечными векторами, а также торсионное нагрузки. Когда колесо вращается, спицы, которые находятся сверху, натягиваются, словно струны гитары. Те спицы, которые находятся снизу, наоборот, ослабляются. Таким образом, вес системы велосипед-всадник опирается не в нижние, а на верхние спицы.
Перенатягнення спиц позволяет колесу держать правильную форму и опираться ударам судьбы. Обед выдерживает суммарное натяжение спиц до 500 кг, но есть определенный предел, которой переступать не следует. Мощный удар может вывести систему из равновесия: когда спицы на противоположной стороне уже не могут компенсировать избыток кинетической энергии, колесо деформируется получая так называемую "восьмерку", или "яйцо".
Во время движения спица изгибается и выпрямляется по всей длине от головки к противоположному концу. От постоянного знакопеременного характера нагрузок в спицах накапливается усталость. Удары усиливают ее. Также, со временем спицы вытягиваются и от вибраций раскручиваются ниппели. Сумма этих факторов ослабляет натяжение, увеличивая амплитуду колебаний, только ухудшает всю картину. Усталость приближает момент, когда спица уже не может эластично вытянуться и вернуться на исходную позицию. Когда спица ослабла, момент разрыва наступает быстро и непредсказуемо.
И вот здесь мы подходим к важному замечание: J-образный изгиб у головки - это самое слабое место. Именно в нем концентрируется нагрузки от действия всех сил и именно в этом месте спицы лопаются в более 90% случаев.
Именно на устранение такого явления работает батування. Истончение определенной секции спицы уменьшает концентрацию нагрузок с узкого изгиб у головки, перераспределяя ее на всю длину запрограммированной зоны. Как шест прыгуна в высоту, она работает в трех плоскостях на равномерное распределение действия продольных, поперечных и торсионных сил. Торсионное нагрузки играет серьезную роль, если речь идет о заднее колесо или колесо под дисковый тормоз.
В результате имеем облегченную спицу, которая работает гораздо дольше обычной. Батинг бывает одинарный (одна ступень: AB), двойной (ABA), тройной (ABCA) и четырехкратный (ABCDA), где A символизирует самую толстую секцию.
Pillar производит батовани спицы в обеих версиях: как традиционные, так и с зональным батингом PSR. Количество батованих секций в зависимости от модели доходит до четырех.
Модели: PSB (одинарный батинг), PDB (двойной батинг), PTB (тройной батинг), PBA (батована аэродинамическая).
Технология PSR.
Название технологии PSR расшифровывается как "Pillar Spoke Reinforcement" ( "Усиление Спицы Pillar"). PSR - это особый зональный батинг, благодаря которому снижается риск разрыва спицы. 0,2 мм-утолщение J-образного изгиба делает спицу до четырех раз прочнее в этом месте по сравнению с обычными спицами.
В целом, спица PSR на 20% прочнее спицы одинарной толщины. PSR изготавливается в трех размерах 13/14/15 G любой длины с шагом 2 мм в диапазоне от 160 до 310 мм. Что касается батингу, то PSR предлагается в одинарном варианте и в вариантах с тройным и четырехкратным батингом.
Линия моделей Pillar PSR имеет также облегченную аэродинамическую серию.
Модели: PSR (обычная с зональным батингом), PSR TB (тройной батинг), PSR QB (четырехкратный батинг), PSR Aero (аэродинамическая), PSR X-Tra (сверхтонкая).
Спицы Pillar изготовлены из высококачественной нержавеющей стали Sandvik T302 с высоким содержанием хрома (18,5%) и никеля (8%), которая имеет очень хорошо и антикоррозийную устойчивость и отличные механические характеристики. Этот сплав был разработан специально для изготовления пружин и он идеально подходит для изготовления качественных спиц.
В заключение отметим, что надежное колесо заслугой качественных спиц лишь на 20%. Остальные 80% лежат на плечах веломеханики. Собирая колесо, механик должен учитывать вашу комплекцию и вес, стиль и условия катания, так и компоненты имеют подбираться в соответствии ваших уникальных потребностей. Надеемся, что эта статья прольет свет на некоторые вещи, которые могут прозвучать в мастерской. Если вам настойчиво советуют потратиться на батовани спицы (а вы хотите сэкономить), это не потому, что механик хочет продать остаток своей инвентаря. Он хочет помочь вам сделать правильный выбор.
Ну а если вы хотите научиться собирать колеса собственноручно, советуем вооружиться замечательной книгой Джобста Брандта " The Bicycle Wheel ".
В переводе на украинский язык Pillar означает "опора". Если все сделано хорошо, колесо будет опираться именно на последние 20% и именно тогда качественные компоненты обеспечат долгую и беспроблемную эксплуатацию ваших колес.
