29 січня в МАДИ пройшла щорічна конференція Асоціації дослідників асфальтобетону. Було багато цікавих доповідей, в тому числі розповідалося про досвід рециклінгу того асфальту, який знімають з верхнього шару. Всі ви бачили ці фрезерувальні машини. Я завжди був переконаний, що весь асфальт, який знімається, йде в повторну переробку шляхом змішування з новим. Виявляється, зараз це не зовсім так. Є технічні складності, погіршення якостей гравію, старіння бітуму. Загалом, ціла наукова проблема.
Стосовно до рециклінгу побутових відходів цікаво наступне: Я вже писав про те, що поліетилен може бути використаний для поліпшення властивостей покриттів, так ось, на конференції тема застосування полімерних добавок активно обговорювалася.
Один з найстаріших і найшанованіших професорів, професор Харківського автомобільно-дорожнього університету Золотарьов Віктор Олександрович у своєму виступі згадав успішний досвід по впровадженню полімерної добавки Elvaloy від компанії DuPont. 
Багато виступаючі говорили або згадували так зване полімерно-бітумне в'яжуче. Представник державної компанії Автодор, доктор технічних наук Іліополі Сергій Костянтинович в своєму виступі сказав, що вони прагнуть все дороги робити на полімер-бітумному в'язкому, і поставив питання про те, щоб, не тільки верхній шар, а й несе і нижній шари робити з такого сполучного, тому що доведено, якість доріг поліпшується.
Коли у нас говорять про полімерно-бітумне в'яжуче, то мають на увазі бітум, модифікований шляхом додавання близько 5% СБС (Стирол-бутадієн-стирол), полімеру, різновиди каучуків. Завдяки їх застосуванню, покриття має властивість еластичності, тобто після навантаження первісна форма відновлюється, тому стійкість проти утворення колії виростає в 4-5 разів.
Існує ГОСТ Р 52056-2003 на Полірозмірно-бітумне в'яжуче на основі СБС.
Тим не менш, незважаючи на те, що полімерні добавки у всіх на слуху і довели свою ефективність, поки ще їх застосування обмежене. За статистикою всього близько 60 тисяч тонн бітуму з 4 мільйонів було вироблено з полімерними добавками. Одна з причин в дорожнечі. Наприклад, Elvaloy коштує близько 250 рублів за кг. і при його додаванні в рекомендованому кількості 1,5 кг., бітум дорожчає на 30%. СБС коштує близько 170 рублів за кг і його потрібно 5%, тобто подорожчання бітуму становить 65%. До цього додаються деякі технологічні складнощі, а саме, необхідність ретельного змішування, зниження в'язкості і схильність до поділу суміші на компоненти при зберіганні. Для застосування СБС, таким чином, потрібне спеціальне обладнання та дотримання особливої технології.
Про поліетилен, як добавку, ніхто нічого не говорив, в російському автодорожньому світі це питання поки не стоїть. Хоча поліетилен НЕ зраджує покриттю властивість еластичності, таке як СБС, поліетилен надає не менш цінне вплив на властивості:
По-перше, він розширює температурний діапазон, тобто зменшує температуру склування бітуму і збільшує температуру розм'якшення. Тобто не утворюються тріщини при низьких температурах і не розм'якшується покриття під сонцем, що є однією з основних причин колії.
По-друге, поліетилен підвищує несучу здатність покриття, тим самим, також як і СБС, збільшує стійкість проти колії в кілька разів.
По-третє, поліетилен, володіючи простий хімічною структурою, без наявності подвійних зв'язків, більш довговічний, ніж СБС, що особливо важливо, якщо впроваджувати його в нижні шари, які змінюються не так часто і важлива довговічність.
Вищевказані твердження не вигадки автора, а простий переказ висновків численних наукових статей, які на цю тему опубліковані за кордоном.
Якщо застосовувати вторинний поліетилен, то, при ціні 30 рублів за кг., Подорожчання бітуму вийде всього на 9% - виграш очевидний. Однак ж бар'єри для входу високі. Багато хто думає, що асфальтові покриття - щось просте, куди можна намішати все що завгодно. На щастя, це не так, інакше з дорогами було б все зовсім погано. Всі компоненти регламентуються, тому дорожники самодіяльністю займатися не стануть.
СБС випускається поважної державною компанією Сибур, звичайно, для них не проблема було організувати всі випробування, розробити ГОСТ і просунути питання.
Вторинний же поліетилен роблять безліч дрібних компаній, для них просувати нові випробування, ГОСТи - завдання, яке здається зараз нездійсненною. Так що потрібно придумати, як подолати всі бар'єри. Зробити це можна спільно, для цього потрібно кооперуватися однодумцям. Шкурка варта вичинки. Якщо поліетилен набуде поширення, скажімо, в 30% випадків будівництва доріг, то 72 тисячі тонн поліетилену в рік потрібно. Збирають не збирати заново, майже подвоєння рівня збору наймасовішого пластика може бути досягнуто.
Якщо ідея розширення використання вторинного поліетилену здається Вам цікавою, тисніть Лайк.
