Дорожні і мостові огородження бар'єрного типу.
Застосування огорож на автомобільних дорогах обумовлено необхідністю зниження аварійних ситуацій і запобігання дорожніх інцидентів, які можуть привести до серйозних поранень і летальних наслідків учасників дорожнього руху і в першу чергу водіїв транспортних засобів та їх пасажирів. Напевно всі пам'ятають момент з кінофільму «Кавказька полонянка», де герої фільму їдуть на автомобілі по гірській дорозі і збивають бетонні стовпчики, які виступають в ролі одних із перших дорожніх огороджень. Надалі на багатьох небезпечних ділянках доріг Радянського союзу стали встановлюватися сталеві тросові огородження на потужних бетонних стовпах.
З 1 січня 1987 року в СРСР вступив в дію ГОСТ 26804-86, що регламентує застосування металевих бічних огороджень бар'єрного типу для автомобільних доріг загального користування. Даний державний стандарт діяв в СРСР, Росії і в інших пострадянських республіках більше 20 років і визначав конструкції дорожніх і мостових огороджень. Переважна частина огороджень, встановлених на автомобільних дорогах колишнього Радянського союзу, мала конструкцію відповідно до ГОСТ 26804-86, проте деякі великі російські виробники виготовляли дорожнє й мостове огорожу по конструкціях, розробленим в Німеччині, Італії, а також у відповідності зі своїми власними технічними умовами (ТУ).
Істотна зміна в застосуванні дорожніх огороджень на автомобільних дорогах вніс вступив в 2006 році в дію ГОСТ Р 52289-2004 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Правила застосування дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, дорожніх огороджень і напрямних пристроїв ». Стандарт значно збільшив вимоги до дорожніх і мостових огорож, зокрема, він встановив вимоги щодо утримуючої здатності, по динамічному прогину і по висоті конструкцій в залежності від ступеня небезпеки дорожньої обстановки. Сім груп конструкцій дорожніх огороджень повинні витримувати навантаження від 130 до 450 кДж і 10 груп мостових огороджень - від 130 до 600 кДж. При цьому розробники стандарту на бар'єрне огорожа не устанавіть якісь певні конструкції і їх елементний склад, надавши виробникам самим розробити задовольняють технічним вимогам конструкції дорожніх і мостових огороджень. З цього моменту в Росії стали розроблятися і випробовуватися нові огорожі з найрізноманітнішими конструкціями. У ряді бар'єрних огороджень використовувалися елементи застосовуються в ГОСТ 26804-86, в тому числі широко поширені секції балки з гнутого хвилеподібного профілю, дорожні стійки з швелера і мостові стійки з двутавра, консолі амортизатори, які легкі в монтажі і заміні при пошкодженні. Інші конструкції застосовують унікальні гнуті елементи, наприклад коробчатий профіль.
Основними елементами металевих дорожніх та мостових огороджень для переважної кількості конструкцій є:
- секція балки (термін, використовуваний в державних стандартах), яка може мати різноманітні форми. Найпоширеніший варіант - це 2-х хвильовий W-подібний гнутий профіль по ТУ Минчермета СРСР №14-2-341-78 «Профілі сталеві гнуті спеціальні», що виготовляється зі сталі Ст3 товщиною 3 або 4 мм і довжиною 4320 мм.
Виробники, які мають профілепрокатние стани, можуть виготовляти секції балки самої різної довжини, від 800 до 9320 мм, що залежить від бажання замовника або від вимог проектної документації на облаштування доріг. Крім 2-х хвильових секцій балок, деякі виробники виготовляють 3-х хвильовий профіль, а також профілі коробчатого типу або 2-х хвильовий W-подібний гнутий профіль, з чіткими гранями, що позначається в європейських країнах як тип «В». Товщина таких профілів може коливатися від 2,5 мм до 4 мм. На радіальних ділянках дороги застосовуються відповідні радісно опуклі й увігнуті секції балок. Серед монтажників бар'єрного огородження дані елементи конструкції часто можуть іменуватися як «колесовідбійний брус» або «планки профілю». Секції балок скріплюються між собою болтами і гайками з шайбами. Болт по ГОСТ 7802-81 або DIN 603 зі збільшеною напівкруглою головкою і квадратним подголовком від 5 до 10 мм, діаметром 16 мм і довжиною 35 або 45 мм, в народі званий, як «болт дорожній», найкращим чином підходить для цієї мети. Шестигранна гайка М16 по ГОСТ 5915 накручується через шайби на дорожній болт. Різні виробники передбачають в своїх конструкціях різні розміри шайб з внутрішнім діаметром 16, 18, 20, 22 мм. Оптимальним розміром шайби, використовуваної з дорожнім болтом, є шайби з внутрішнім діаметром в 20 мм.
- дорожні або мостові стійки. Дані елементи виготовляються різними виробниками в різних варіантах.
Найпоширеніші дорожні стійки - це стійки, що виготовляються з гарячекатаного швелера шириною 100, 120, 140, 160 мм, довжина яких залежить від потужності конструкції і ділянки огорожі (на початкових знижуються ділянках довжина стійок може починатися від 1000 мм, а на робочих ділянках - може досягати 2600 мм і більше. Деякі конструкції дорожніх огороджень застосовують одночасно як наземні стійок холодногнуті сталеві «С» -образні, «П» -образні, «Сигма» -образні, «Z» -образні профілі товщиною 4 або 5 мм. Такі дорожні стійки легше дорожніх з Оек, вироблених з гарячекатаного швелера з подібними розмірами, відповідно дешевше за ціною, але їх утримує здатність, як показують результати натурних випробувань, значно поступаються останнім. Крім перерахованого вище, в деяких конструкціях дорожнього огородження дорожні стійки повинні виготовлятися з гарячекатаної двотаврової балки шириною 120, 140 , 160 або більше мм. Такі стійки значно потужніше раніше описаних, але в той же час важче і дорожче. Дорожні стійки деякі продавці називають «стовпчиками огороджень»
Мостові стійки дорожнього огородження виготовляються зазвичай з двотаврової балки шириною 12, 14, 16 мм або здвоєних П-образних гнутих швелерів, приварених до толстостенной 20 мм сталевий плиті. Висота мостових стійок зазвичай буває 600, 750, 900, 1100, 1500 мм і залежить від утримуючої здатності конструкції і ступеня небезпеки дорожньої обстановки. Мостові стійки кріпляться болтовими з'єднаннями до закладних деталей, прикріпленим до основи мостової споруди. Як кріплення використовуються болти з шестигранною головкою з діаметром різьблення М20 і М24, довжиною 60, 70 або більше мм по ГОСТ 7798 або ГОСТ 52644. Рідше використовується кріплення мостових стійок за допомогою шестигранних гайок М20 або М24, накручують безпосередньо на різьблення шпильок заставних деталей. Разом з болтами і гайками можуть застосовуватися шайби з відповідним внутрішнім діаметром 20 або 24 мм. Ще одним способом кріплення мостових стійок є використання хімічних анкерних болтів, заздалегідь закріплених у міцному бетонному підставі автодороги, з шестигранними гайками відповідного діаметру різьби. Слід зазначити, що мостові стійки, виготовлені з гарячекатаних двотаврових балок роблять всю конструкцію мостового огородження жорсткішою, ніж стійки з холодногнутих листових швелерів, що може привести до перевищення граничних показників перевантаження пасажирів автотранспорту при наїзді на таку огорожу і відповідно до неможливості використання даної конструкції мостового огорожі на автошляхах. Для посилення мостового огородження деякі розробники включають в конструкцію огорожі товстостінні труби, які кріпляться в спеціальних пристроях, вбудованих в мостові стійки. Такі конструкції значно важче і дорожче конструкцій мостового огородження, використовуваного тільки листові сталеві профілі.
- консолі (інакше звані компенсатори або енергопоглощающие вставки). Даний елемент має кілька функцій - до консолей кріпляться секції балок огорожі і вони частково поглинають енергію удару транспортного засобу. Ще до однієї функції можна віднести можливість регулювання ширини огорожі за допомогою зміни розмірів консолі. Консолі бувають «жорсткі», зварна конструкція яких не призначена компенсувати енергію удару, і «амортизуючі», виконані з гнутого листового металу, які мнуть при ударі, тим самим частково приймають на себе вплив автотранспорту, пом'якшуючи удар. Будучи проміжною ланкою між стійкою огорожі і секціями балок, консолі кріпляться до цих елементів. При кріпленні консолі до «колесовідбійних брусу» застосовується болт дорожній зі збільшеною напівкруглою головкою і квадратним подголовком по ГОСТ 7802 або DIN 603 з розмірами 16х45 мм, 16х40 мм з шайбою і шестигранною гайкою М16 по ГОСТ 5915, а кріплення до дорожньої або бруківці стійці в залежності від конструкції огорожі складається з болта або декількох болтів з шестигранною головкою М10, М12, М16 і шестигранною гайки відповідної різьблення і передбаченої технічними умовами на огорожу шайбою. Необхідно також відзначити, що деякі конструкції дорожнього та мостового огородження можуть обходитися зовсім без консолей, в цьому випадку хвилеподібний профіль огорожі кріпиться за допомогою дорожнього болта зі збільшеною напівкруглою головкою і квадратним подголовком по ГОСТ 7802-81 або DIN 603 безпосередньо до дорожньої або бруківці стійці, тим самим зменшується ширина бар'єрного огородження в обмеженому просторі дорожньої обстановки.
- в якості додаткових елементів, що підсилюють бар'єрну огорожу, в деяких конструкціях дорожнього огородження використовуються зв'язку діагональні, гурти (вузькі смуги листового металу) і інші елементи, які також з'єднуються за допомогою болтів і гайок. Світлоповертаючі елементи (катафоти), протівослепітельние екрани, що прикріплюються до конструкції дорожнього та мостового огородження болтовими з'єднаннями, не впливають на утримуючу здатність бар'єрного огородження, а лише сприяють водіям в безпечному управлінні транспортними засобами на автодорозі.
- кріпильні елементи - це в першу чергу болти для дорожнього і мостового огородження (перехід на стор. З цим болтом) зі збільшеною напівкруглою головкою і квадратним подголовком по ГОСТ 7802 або DIN 603 діаметром 16 і довжиною 35 або 45 мм, болти з шестигранною головкою, шестигранні гайки і плоскі шайби відповідного болтів розмірів. Вони складають незначну частину від загальної маси конструкції дорожнього або мостового огородження, але відіграють надзвичайно важливу роль. Відомі випадки, коли застосування неякісних дорожніх болтів призводило до їх розриву і як наслідок до руйнування всієї конструкції бар'єрного огородження при наїзді на нього транспортного засобу, незважаючи на те, що основні складові огорожі (секції балок, стійки і консолі) володіли належною якістю. Коли використовуються в конструкції дорожнього та мостового огородження болти дорожнього огородження зі збільшеною напівкруглою головкою і квадратним подголовком по ГОСТ 7802 або DIN 603 відповідають необхідному класу міцності 5.8 (перехід на статтю з болтом), то внаслідок ударної сили транспортного засобу, що перевищує рівень утримуючої здатності огорожі, відбувається розрив листового металу секцій балок в місцях знаходження отворів для болтових з'єднань, при цьому дорожні болти залишаються неушкодженими.
Типи дорожніх огороджень:
Державні технічні стандарти передбачають виробництво дорожніх огороджень наступних тіпогрупп:
- бар'єрну дорожню одностороннє огородження 11-ДО , Яке встановлюється на узбіччях небезпечних ділянок автодоріг. Основним призначення даного типу дорожнього огородження є виключення або перешкоджання випадковому з'їзду автотранспорту з проїжджої частини дороги, з одного боку, і вихід людей і тварин на автодорогу, з іншого боку;
- бар'єрну дорожню двостороннє огорожу 11-ДД , Яке встановлюється на розділовій осі автодорогах з 4-ма і більше дорожніми смугами. Завдання таких огорож - це запобігання виїзду автотранспорту на смуги зустрічного руху і виключення найбільш тяжких лобових зіткнень;
Виробництво мостових огороджень передбачає наступні типи груп:
- бар'єрне мостове одностороннє огородження 11-МО , Завдання якого такі ж як у дорожнього огородження типу 11-ДО, але установка якого здійснюється на сталевих або залізобетонних мостах і шляхопроводах;
- бар'єрне мостове двостороннє огорожу 11-МД розташовується на розділовій осі автодороги, що проходить через шляхопроводи і мости.
І дорожні, і мостові огородження бар'єрного типу в основному бувають 2-х видів по висоті конструкції огороджень від дорожнього полотна: 750 і 1100 мм, проте зустрічаються і інші висоти, але не менше 750 мм.на сьогоднішній день вимоги з антикорозійного захисту основних елементів дорожніх металевих огорож полягають в застосуванні антикорозійного покриття методом гарячого цинкування з товщиною покриття не менше 80 мкм, що запобігає появі іржі на сталевому огорожі протягом десятків років і виключає вплив цього фактора н зниження утримуючої здатності захисних бар'єрів. Вимоги до кріплення дорожнього огородження трохи нижче - не менше 30 мкм, проте багато виробників і постачальники болтів для дорожніх огороджень поставляють їх гарячеоцинкованими, товщина цинкового антикорозійного покриття яких перевищує 60 мкм і гарантує також багаторічну їх експлуатацію без додаткової обробки.
До вищесказаного слід додати, що крім металевого дорожнього огородження бар'єрного типу, на російських автодорогах встановлюються бетонні і металеві огорожі типу «Нью-Джерсі», а також сталеві троссових огорожі, які мають свої переваги і недоліки. В даний час виробництво дорожнього огородження визначається вимогами державних технічних стандартів ГОСТ Р 52289-2004 і ГОСТ Р 52607-2006 «Огородження дорожні утримують бічні для автомобілів» . Дані стандарти наближені до вимог європейських нормативів щодо утримання автотранспорту на проїжджій частині дороги та забезпечення безпеки водіїв і пасажирів, але в той же час, мають свої російські особливості.
щоб розрахувати і замовити бар'єрне металеве дорожнє й мостове огорожу або болти для дорожніх огороджень і іншої кріплення, заповніть відповідну форму замовлення або зв'яжіться з нами по електронній пошті, за контактними телефонами.
Розрахувати Болти, гайки, шайби для дорожніх огороджень.
Замовити, придбати дюбелі, фанеру, болти, гайки, шайби і ін.